广发证券研报称，国内重卡行业具有赫然的周期性，现时处于本轮周期底部。未来国内重卡行业中的物流车销量有望回升至79.7万辆，对应2024年销量增漫空间有47.9%；工程车有望回升至23.5万辆，对应2024年销量增漫空间有268.4%。仅酌量量级的扩大，2025年货车报废更新补贴策略恶果或是客岁的3.5—8倍，有望拉动国内重卡销量晋升7万—24万辆，对应国内重卡销量弹性12%—40%。淌若酌量策略推行时分比拟客岁拉长了2.4倍，本轮策略恶果或超预期。酌量到2017和2018年买车的东谈主8年后陆续驱动不得不换车，工程车老换新对销量的显赫拉动有望在2026年支配驱动有所体现。

　　汽车：重卡行业申报系列一：何如看待国内重卡销量及上修25年销量预测

　　现时位置：国内重卡行业具有赫然的周期性，现时处于本轮周期底部。现时中重卡的供需基本均衡，阶段性提前购买对需求端的影响瞻望已基本消化，23年和24年销量相对22年有赫然增长，本轮下行周期被赶走。现时国内重卡行业处于本轮周期底部。

　　未来认识判断：物流重卡还有48%的增漫空间，工程车重卡还有268%的增漫空间。GDP和公路货品盘活量握续增长，重卡物流车瞻望稳步归附。重卡工程车虽受到地产行业下行影响，但19年521事件以来治超导致工程车单车运力大幅下落，大要对冲掉大部分地产下行带来的输送量需求下落负面影响。未来国内重卡行业中的物流车销量有望回升至79.7万辆，对应24年销量增漫空间有47.9%；工程车有望回升至23.5万辆，对应24年销量增漫空间有268.4%。

　　增长节拍预测：25年国内有12%-40%支配弹性，26年支配工程车销量有望驱动快速反弹。仅酌量量级的扩大，25年货车报废更新补贴策略恶果或是客岁的3.5-8倍，有望拉动国内重卡销量晋升7.0-24.0万辆，对应国内重卡销量弹性12%-40%。淌若酌量策略推行时分比拟客岁拉长了2.4倍，本轮策略恶果或超预期。酌量到17和18年买车的东谈主8年后陆续驱动不得不换车开yun体育网，工程车老换新对销量的显赫拉动有望在26年支配驱动有所体现。